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1. 古城地鐵站在哪個區(qū)

全國范圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統(tǒng)計2010年之前全國有【北京、天津、廣州、上?！?個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。根據土壤、地質、線路分布不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。

2. 古城地鐵站是幾號線

北京地鐵1號線（Beijing Subway Line 1），是中國建設的第一條城市地鐵線路，于1969年10月1日開始試運營，其標志色為紅色，起始站點是從古城到四惠東。

北京一號線始發(fā)：開往古城方向，早班4點58分末班22點55分，四惠東方向早班5.05末班23點15。

3. 古城地鐵站

城市地鐵規(guī)劃，是以淺層（0米-負10米）與次淺層（負10-負30米）開發(fā)為主，深層（負30米以下）作為保護性資源預留。地鐵深度是10多米到30米。

4. 古城地鐵站在哪個區(qū)啊

公交線路：地鐵10號線 → 地鐵1號線，全程約13.5公里1、從六里橋乘坐地鐵10號線,經過2站, 到達公主墳站2、步行約30米,換乘地鐵1號線3、乘坐地鐵1號線,經過6站, 到達古城站

5. 古城地鐵站在哪個區(qū)域

公交線路：地鐵2號線→地鐵1號線，全程約22.3公里1、從北京站乘坐地鐵2號線,經過6站,到達復興門站2、步行約140米,換乘地鐵1號線3、乘坐地鐵1號線,經過10站,到達古城站

6. 古城地鐵站是哪個區(qū)

壽縣站位于壽縣古城北門外，西依靖淮路，東臨謝家集區(qū)界，北靠S102省道，南鄰合淮阜高速公路，距壽春古城約2km，距八公山森林公園約1.5km。站房規(guī)模約為10000平方米，車站最高聚集人數700人，高峰小時發(fā)送量為813人。造型設計主題為“楚都壽春，漢闕迎賓”。

7. 地鐵古城站屬于哪個區(qū)

坐地鐵2號線是去不了古城的，去古城要坐公交線路是：856路 → 839路，全程約19.5公里。

1、從平陽路西一巷步行約730米,到達平陽路平陽西一巷站

2、乘坐856路,經過22站, 到達東關村站

3、步行約470米,到達東關村站

4、乘坐839路,經過3站, 到達古城營西站

5、步行約490米,到達晉陽古城遺址。

8. 古城地鐵站為什么叫古城

古城站（Gucheng Station），原名古城路站，是北京地鐵1號線的一座車站，位于北京市石景山區(qū)石景山路與古城小街交會處東側，于1971年11月7日投入使用，車站編號為104。

因配合蘋果園交通樞紐建設，1號線蘋果園站于2020年4月17日運營結束后封閉改造，本站改為1號線臨時終點站。北京古城站不是北京地鐵的一個景點。

9. 古城路地鐵站

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰(zhàn)備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統(tǒng)編號102)、高井站(53#站，地鐵系統(tǒng)編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放?，F在三家店站的軌道全部半廢棄狀態(tài)。編號為52#，102。其中102為地鐵系統(tǒng)的編號，52#是軍用鐵路系統(tǒng)編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住?，F在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建筑。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發(fā)現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石臺階、顆粒表面的石材外墻、涂著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有“本站非運營區(qū)，非工作人員禁止入內”的牌子懸掛在門頂。墻壁上留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續(xù)的臺階是一個平臺，只是沒有了售票處。平臺連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平臺再往下走兩段臺階就到達月臺，軌道依然在月臺中央?！　≤囌狙Y的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的墻皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮(zhèn)流器的“嗡嗡”聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發(fā)現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。　　月臺一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車?？?，早上8:03到達蘋果園站，?？刻O果園站後會繼續(xù)開行到福壽嶺?？?，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區(qū)站。本站坐落於西山中，北京軍區(qū)聯(lián)勤大院內，進入的方法較復雜并且有人把守。該站完全是按戰(zhàn)備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰墻，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。過福壽嶺站後，地鐵開始鉆山，并有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯(lián)勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯(lián)勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月臺極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。網友編號為54#。在地鐵系統(tǒng)中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統(tǒng)之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。其實是一個戰(zhàn)備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。如圖，768站區(qū)內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區(qū)域即為768站區(qū)，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。地鐵軌道在三家店後可駛入戰(zhàn)備鐵路京原線。出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯(lián)絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。